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Toyota Prius AWD-e 2019: essai routier de l'aventure économique

Il n'est plus nécessaire de sacrifier la traction pour l'efficacité énergétique. Toyota apporte enfin la fonctionnalité de la traction intégrale à son populaire favori écologique. Découvrez la Prius AWD-e.



OK, donc une AWD Prius n'est pas inconnue. Versions de celui-ci sont disponibles au Japon depuis 2016. Mais pour ses débuts en Amérique du Nord en 2019, Toyota a apporté de nouvelles technologies de contrôle de traction sur la table et sans trop de succès sur la consommation d'essence incroyable des hybrides. La version AWD-e oscille autour de la marque d'efficacité énergétique combinée de 50 mpg. Son absolument meilleur sur les routes glissantes que les versions à traction avant (FWD), qui obtiennent 52-56 mpg en fonction de l'assiette.

2019 Toyota Prius AWD-e



J'ai eu la chance de tester la nouvelle AWD-e Prius sur la piste de neige de l'école de conduite d'hiver Bridgestone à Steamboat Springs, au Colorado. Les conditions étaient parfaites pour ce genre de test. Les collines, les démarrages raides et les virages serrés ont fourni de nombreuses opportunités en toute sécurité pour repousser les limites de l'AWD-e Prius dans des conditions glissantes.

Qu'est-ce que AWD-e?

2019 Toyota Prius AWD-e



Comme prévu, ce petit «e» à la fin de la traction intégrale est pour «électrique». Au lieu de faire fonctionner un arbre de transmission mécanique du moteur électrique à l'avant vers l'arrière, Toyota vient de mettre un moteur électrique séparé à l'arrière. Il s'agit d'un moteur électrique sans aimant de type à induction qui produit 7 ch et 40 lb-pi de couple. Selon Toyota, cela ajoute environ 150 livres à la version AWD-e, ce qui la porte à 3300 livres.

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Et les versions AWD-e utilisent des batteries nickel-hydrure métallique, qui gèrent mieux le froid et se glissent sous les sièges arrière afin de ne pas compromettre l'espace de chargement. Les versions FWD utilisent les batteries lithium-ion habituelles.

Traction sur demande AWD-e

En réalité, la Toyota Prius AWD-e est vraiment AWD sur demande. Le moteur arrière aide toujours à faire avancer la Prius d'un arrêt et aide jusqu'à 6 mph.

Nous avons testé le démarrage en montée à partir d'un point mort à quelques endroits différents sur la piste de neige. La Prius s'est bien comportée sur des pentes particulièrement glacées et il y avait très peu de glissement latéral. Mais le plus important, il pourrait aller de l'avant, alors que la version à deux roues motrices ne s'est peut-être pas échappée du tout.

2019 Toyota Prius AWD-e

Une fois que la Prius atteint 6 mi / h, le système AWD ne donne de puissance aux pneus arrière que lorsque cela est nécessaire - lorsqu'il sent que les pneus avant glissent et ont besoin d'aide. Naturellement, cela préserve la puissance de la batterie en faisant fonctionner le moteur électrique arrière uniquement lorsque cela est nécessaire.

Puis, à 43 mi / h, une vitesse que les ingénieurs de Toyota ont déterminée à être le lien entre performances et efficacité, le système AWD ne s'engage plus, même si les pneus avant glissent. Certes, lorsque vous roulez au-dessus de cette vitesse, il y a de fortes chances que le conducteur se sente en confiance dans les conditions de la route et ne devrait pas avoir besoin de puissance dans les roues arrière.

Cela renforce le fait que la Prius AWD-e n'est pas une voiture de rallye et n'est pas destinée à être poussée à ces limites. Son but est de rendre les déplacements sur route normale et enneigée plus sûrs et plus faciles.

Freinage et direction

Le système AWD-e n'aide pas au freinage ou à la puissance d'arrêt dans les endroits glissants. Lors de l'application des freins, le système AWD-e se désengage. Et, comme le FWD, il utilise le système de freinage à commande électronique de Toyotas pour gérer le contrôle entre le freinage régénératif et les freins hydrauliques.

Seules les roues avant ont des composants de freinage régénératif, et les deux avant et arrière ont des freins à disque. Toutes les versions sont équipées du système de sécurité Toyotas Star, qui comprend un contrôle amélioré de la stabilité du véhicule, un contrôle de la traction, un système de freinage antiblocage, une distribution électronique de la force de freinage, une assistance au freinage et la technologie Smart Stop de la marque.

Tous ces composants ont permis à la Prius de garder le contrôle sur la piste d'essai enneigée.

Système de freinage anti-blocage

Lorsque le système AWD-e aide, c'est lors de la direction en appliquant une force aux roues arrière pour fournir le meilleur couple arrière pour la situation.

Toyota Prius AWD-e 2019: essai routier

2019 Toyota Prius AWD-e

Nous avons passé une journée entière à tester les modèles Toyota Prius AWD-e 2019 et le RAV4 2019 sur la piste de neige de l'école de conduite d'hiver Bridgestone. La boucle de 1 mile comprenait des virages en épingle à cheveux, des arcs doux et des sections droites, le tout avec des collines ondulées mélangées.

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Avec la liberté de risquer de renverser seulement quelques cônes, ou, au pire, de labourer un banc de neige, nous avons repoussé les limites généralement raisonnables. Nous n'avons pas tourné la roue tout autour en parcourant plus de 40 mph.

2019 Toyota Prius AWD-e

Mais nous sommes devenus un peu idiots et avons fait des choses au-delà de ce qui serait fait dans les rues enneigées qui risqueraient de nuire au corps et aux biens. Nous avons été stupéfaits par le fait que le simple fait de tourner de 3 à 4 mi / h supplémentaires dans un virage a entraîné une perte d'adhérence des pneus et un glissement sur les cônes de voie. Lors de la simulation d'un changement de voie soudain et brusque pour éviter un obstacle sur la route, nous avons essayé de faire passer la Prius AWD-e en survirant lors de la descente à travers une série de cônes. Nous n'avons jamais eu de problème.

Mises à jour Prius 2019

Pour 2019, Toyota harmonise les désignations des versions Prius avec le reste de la flotte. Au lieu des versions One, Two, Three et Four, les acheteurs 2019 choisiront parmi les Prius L Eco, LE, XLE et ses versions Premium Limited.

Seuls les LE et XLE sont disponibles en version deux roues motrices ou en version AWD-e. L'ensemble de la gamme a reçu un nouveau style, et les versions AWD-e bénéficient d'un jeu supplémentaire de 0,2 ', ce qui les porte à 5,3'. C'est toujours à l'extrémité inférieure, avec le Ford Taurus à 5,1 'et le Honda Accord à 5,9'.

École de conduite d'hiver

Bridgestone Winter Driving School in Steamboat Springs, Colo.

Il convient de noter que nous avons non seulement utilisé le cours à la Bridgestone Winter Driving School à Steamboat Springs, au Colorado, mais que nous avons également reçu des conseils des instructeurs de l'école pour nous aider à gérer nos véhicules sur le parcours.

Ces conseils ont fait une différence notable en empêchant les pneus de perdre l'adhérence dans les virages. Et lorsque nous avons choisi d'ignorer ces pointes, les cônes volaient souvent. Ils ont également échangé les pneus toutes saisons P215 / 45R17 Dunlop Enasave 01 fournis par l'usine avec des pneus neige Bridgestones Blizzak. J'ai considéré cela un peu comme un tricheur parce que les Blizzaks sont des pneus neige incroyables. J'aurais aimé avoir une AWD-e Prius avec des pneus toutes saisons standard et une avec les Blizzaks pour vraiment sentir la différence.

Prix ​​de la Toyota Prius AWD-e

La mise à niveau vers les versions AWD-e des LE et XLE coûte respectivement 1 400 $ et 1 000 $, à partir de 27 300 $ pour le LE AWD-e et 29 740 $ pour le XLE AWD-e.