2020 Jeep Gladiator: le camion plein air à essieux pleins de vos rêves
Weve a attendu 26 ans pour un nouveau camion Jeep. Bien que nous sachions qu'il arrivera bientôt depuis un certain temps maintenant, il vient d'être officiellement dévoilé au LA Auto Show. Son appelé le gladiateur et est basé sur le Wrangler JLU.
Concepts, rendus et rumeurs concernant les camions Jeep volent depuis longtemps maintenant. Eh bien, maintenant c'est officiel.
Aujourd'hui à Los Angeles, Jeep nous a enfin donné un aperçu officiel du camion Jeep Gladiator. Ce n'est pas seulement un concept, mais un véhicule prêt pour la production qui entrera en production au premier semestre 2019.
'Incontestablement un camion et immédiatement reconnaissable comme une Jeep, le tout nouveau Gladiator 2020 est le véhicule ultime pour toute aventure en plein air', a déclaré Tim Kuniskis, responsable de la marque Jeep en Amérique du Nord.
Jeeping en plein air
Comme ses frères et sœurs Wrangler, le nouveau Gladiator propose un toit entièrement amovible, un pare-brise rabattable et des portes amovibles. Aucun autre camion ne peut fournir la même motorisation en plein air.
Le marché secondaire saisira cette opportunité, tout comme il l'a fait avec le Wrangler, pour offrir une large gamme de toits souples, de hardtops personnalisés, de demi-portes, etc.
La dernière fois que le marché nord-américain a acheté un camion à toit amovible, c'était en 1991, avec le cabriolet Dodge Dakota Sport. Mais même ce camion unique à faible volume n'offrait pas de pare-brise abaissable et de portes facilement amovibles comme le nouveau Gladiator.
Ramassage à essieu solide
Aucun autre «petit» camion sur le marché ne propose d'essieux solides. Vous devez vous procurer un gros camion de trois quarts de tonne pour trouver des essieux solides sur tout autre camion offert en Amérique du Nord. Les essieux solides sont appréciés pour leur durabilité et leur fonction hors route. L'inconvénient est qu'ils offrent généralement une conduite plus difficile sur route que l'IFS (suspension avant indépendante).
Le Gladiator est livré avec des essieux avant et arrière Dana 44 de troisième génération. Ils ont un rapport de démultiplication de 3,73 sur les niveaux de finition Sport et Overland et un rapport de 4,10 sur le Rubicon.
mort d'en haut ou dégaine
Camion tout-terrain Jeeps
Ce camion sera homologué Trail Trail et prêt à affronter les sentiers Jeep sérieux. Le dernier Jeep Wrangler JL Rubicon est facilement le véhicule tout-terrain le plus performant que vous puissiez acheter sur le sol de la salle d'exposition aujourd'hui (du moins si vous excluez la folle Mercedes 4 × 4 Squared). Le camion Gladiator offrira le même niveau de prouesses hors route, mais avec un angle de basculement pire, car son empattement est de 19,4 pouces plus long.
Dans la garniture Rubicon, le nouveau Gladiator recevra des casiers électriques sur les essieux avant et arrière, une barre stabilisatrice avant à déconnexion électronique, des amortisseurs Fox et des rails de roche d'angle de lit. Il sera également livré en standard avec des pneus Falken Wildpeak M / T de 33 pouces. Ajoutez à tout cela une boîte de transfert 4: 1 bas de gamme sélectionnable et des essieux solides, et ce camion sera particulièrement capable dans les rochers. Le Rubicon a même une caméra tout-terrain orientée vers l'avant en option, parfaite pour voir ces obstacles sur la piste.
Le Gladiator devrait battre tous ses concurrents nord-américains de taille moyenne dans presque tous les domaines. Il possède 11,1 pouces de garde au sol et jusqu'à 30 pouces de profondeur de passage à gué. Il offre également un angle d'approche de 43,6 degrés, un angle de basculement de 20,3 degrés et un angle de départ de 26 degrés. Seul l'angle de franchissement est battu par la compétition, le Colorado ZR2 et TRD Pro Tacoma, à 23,5 degrés.
Jeep Truck Power
Le Gladiator fera ses débuts avec le V6 Pentastar de 3,6 L qui se trouve actuellement dans le Wrangler JL. Le moteur est bon pour 285 chevaux et 260 livres-pied de couple. Ce moteur sera livré en standard avec une transmission manuelle à six vitesses et sera disponible dans une automatique à huit vitesses.
Jeep a également annoncé que le Gladiator sera disponible avec un V6 EcoDiesel de 3,0 L en 2020. Il produira 260 chevaux et 442 livres-pied de couple. En raison du couple supplémentaire, le diesel ne sera disponible qu'avec la transmission automatique à huit rapports.
carte des rivières australiennes
Spécifications, prix du gladiateur Jeep
Vous pouvez commander un nouveau Gladiator dans quatre configurations de finition; Sport, Sport S, Overland et Rubicon. Il viendra avec le système d'infodivertissement Uconnect de quatrième génération. Le système comprend Apple CarPlay, Android Auto et le choix d'un écran tactile de 7 ou 8,4 pouces avec capacité de pincement et de zoom.
Le cadre du Jeep Gladiator mesurera 31 pouces de plus que le JLU Wrangler et offrira une taille de lit de camion: un lit en acier de 5 pieds. Il peut transporter une impressionnante charge utile de 1 650 livres et remorquer 7 650 livres.
Les sièges arrière uniques se replient à plat et se déplient. Ils ont également un bac de rangement sous le siège, qui peut être mis à niveau vers un bac de verrouillage en option.
Jeep n'a pas encore dévoilé ses prix. Eh bien, ajoutez-le dès que nous le trouverons!
Héritage Pickup Jeep
Je suis fermement dans le camp que le nouveau camion Jeep aurait dû s'appeler Scrambler, et non Gladiator. Le Scrambler était le dernier pick-up Jeep basé sur une plate-forme Wrangler, le CJ-7.
Il y a eu cinq camions Jeep dans le passé; Jeep Pickup, Forward-Control, Gladiator, Scrambler et Comanche. Le premier pick-up Jeep a été fabriqué par Willys-Overland de 1947 à 1965.
Ensuite, nous avons obtenu les camions de travail Forward-Control de 1957 à 1965. Le Gladiator était basé sur le Wagoneer et construit de 1962 à 1988. Le Scrambler a été construit de 1981 à 1986 sur une plate-forme CJ-7 étirée. Et le Comanche était unique en ce qu'il était basé sur le Cherokee, qui a utilisé la construction monocoque, de 1986 à 1992.
Plus à venir
Nous ne savons pas encore exactement quand bien voir ces camions Jeep sur les terrains des concessionnaires, mais nous pouvons nous attendre à les voir au cours du deuxième semestre de 2019. Eh bien, attendons jusqu'en 2020 pour la version diesel.
Pour ma part, j'espérais un lit double à deux portes avec un Hemi V8. Bien qu'aucune de ces configurations n'ait été annoncée, il y a encore de l'espoir. Vous pouvez vous attendre à voir de tels véhicules émerger du marché secondaire et exposés au SEMA 2019.
Est-ce le camion d'aventure dont vous rêvez? Qu'est-ce que Jeep a omis de souhaiter à ce nouveau camion?