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Cake Kalk OR: Pas un Dirtbike, pas un E-Bike, 100% Fun

Brouillant les frontières entre le dirtbike et l'e-bike, le Cake Kalk OR combine un couple élevé avec un poids limité pour une conduite incroyablement amusante.



Je vais être franc à ce sujet: je ne sais pas comment appeler le Cake Kalk OU. Mais j'en veux un pour Noël.

Début octobre, la marque suédoise de vélos électriques Cake m'a invité à Moab pour déguster son vélo électrique tout terrain. L'an dernier, j'ai vu le Kalk OR au salon Outdoor Retailer. Étant un dirtbiker inconditionnel, je l'ai immédiatement considéré comme un vélo électrique glorifié.

L'esthétique m'a rappelé les produits Apple, les pneus étaient trop étroits, les composants avaient l'air délicats et Cake a affirmé qu'il était presque silencieux. «Pas pour moi», ai-je pensé. Je suis tout sur les motos électriques, mais pour moi, le Kalk OR était bien loin d'un motocross.

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Cake Kalk OR e-moto

Peu de temps après l'atterrissage à Moab, j'ai jeté ma jambe sur le Kalk OR, avec seulement un casque; Je ne m'attendais pas à beaucoup de performances, donc je sentais qu'un autre équipement de sécurité n'était pas nécessaire. Quelques mètres plus tard, je voulais mes bottes, genouillères, lunettes et le reste de mon équipement de moto tout terrain. Le Kalk OR s'est déchiré.

Mes idées préconçues sur le Kalk OR ont dérivé à travers le désert de l'Utah alors que ma mâchoire commençait à me faire mal de sourire si fort.

La lumière fait le bien

La caractéristique la plus immédiate et la plus poignante de la RO de Kalk était le poids; plus précisément, son absence. À 152 livres, la Kalk OR était environ 65 à 130 livres plus légère que les motos hors route à essence de ma collection actuelle.

Il est difficile de surestimer l'effet de cet énorme avantage de poids; le châssis a réagi considérablement plus rapidement à des entrées beaucoup plus légères. Cela a créé de la confiance. L'élan de la moto, quelle que soit sa vitesse, a été plus facile à changer qu'un vélo plus lourd. L'efficacité de ces entrées plus légères signifiait également pouvoir rouler plus longtemps avant de se fatiguer.

Les pneus étroits et les composants moins substantiels qui m'avaient à l'origine sceptique à la fois sur la durabilité et les performances potentielles du Kalk OR avaient du sens après avoir roulé sur le vélo. Le manque de masse par rapport aux motos hors route signifiait des forces d'impact plus petites et moins d'élan à changer, permettant à tous les composants plus petits et plus légers de faire le même travail que les versions plus portuelles sur les motos hors route à essence.

Caractéristiques du moteur électrique

Une autre caractéristique apparente du Kalk OR était la puissance fournie par le moteur électrique. La transmission du couple à la roue arrière a été instantanée avec même de petites ouvertures de papillon. La commande des gaz lorsque la traction était élevée ou faible nécessitait une attention particulière pour éviter de décharger le pneu avant ou de briser l'arrière. C'était encore plus important parce que les vélos Cake n'ont pas d'embrayage.

La livraison de puissance Cake n'était pas du tout comme n'importe quel vélo électrique que j'ai monté. Il a augmenté plus rapidement que le vélo électrique le plus puissant que j'ai essayé. Le moteur de 11 kW a délivré un couple maximal revendiqué de 280 Nm à la roue arrière. À titre de comparaison, le moteur de vélo électrique Shimano STEPS, utilisé dans 25 marques, a une puissance déclarée de 250 W (la réglementation limite les moteurs de vélo électrique à 750 W) et 70 Nm de couple maximal utilisable pour l'assistance au pédalage.

Le Cake OR avait une vitesse de pointe revendiquée (avec engrenage d'origine) de plus de 50 mph, tandis que les vélos électriques à assistance pédale sont limités à 28 mph.

Cake Kalk OR moto



Bien que la livraison de puissance Cake OR ait éclipsé les vélos électriques, c'était loin des motos hors route. Les quatre temps modernes de 450 cm3 approchent les 60 chevaux (44742 W) et les vélos de 250 cm3 sont dans les années 30 supérieures (26100 + W), mais le grand égaliseur ici était le poids de 152 livres.

Mon dyno de siège du pantalon a dit que le rapport puissance / poids du Kalk OR produisait tout autant de plaisir que mon vélo de trail 450cc. La vitesse de pointe n'était pas là, mais sur la majorité des terrains que je considérais amusants, je n'ai pas manqué d'aller plus vite. Je ne pouvais pas dire cela à propos d'un vélo électrique que j'avais utilisé jusqu'à présent.

Modes de conduite, autonomie

Le Kalk OR avait trois modes de conduite basés sur l'agressivité de la livraison de puissance. J'ai roulé en mode moyen, sauf dans le sable profond, où le mode «course» fonctionnait bien. Ces modes de conduite et la commande d'accélérateur individuelle ont affecté la plage.

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La batterie remplaçable de 2,5 kWh nous a tenus à l'écart pendant quelques heures les deux jours, y compris une conduite substantielle dans le sable le deuxième jour. Le gâteau prétend que la plage typique est de 3 heures ou 62 milles; cette gamme limitée était le plus grand pseudo du facteur plaisir pour moi par rapport aux motos hors route à essence. Je devrais arrêter de rouler pour une raison autre que d'être bombardée physiquement.

Le Kalk OR avait trois modes de freinage moteur; le mode le plus léger en roue libre lorsque j'ai coupé l'accélérateur, tandis que le mode le plus invasif a donné au frein moteur une sensation de 450cc à quatre temps. J'ai roulé exclusivement en mode intermédiaire, qui ressemblait au freinage moteur d'un 250cc à deux temps.

Autres facteurs

Lors de la deuxième sortie à bord du Kalk OR, j'ai senti que l'ergonomie de la randonnée était parfaite. L'étroitesse des chevilles et leur relation avec les barres et la tige de direction ont bien fonctionné à la fois pour les virages à rayon serré et plus lents sur le sentier Slickrock et les lavages de sable grands ouverts dans le désert environnant.

Le seul élément qui semblait manquer était le siège: dur et totalement inconfortable pour moi. Il semblait être construit pour l'apparence mais pas pour une utilisation réelle. Mais heureusement, ce n'était pas un facteur important car je roule hors route presque exclusivement en position debout.

Je pensais également que la suspension haut de gamme Ohlins aurait pu utiliser quelques ajustements en dehors des ajustements du clicker. J'ai senti que l'amortissement de la compression dans les fourches air / huile augmentait trop rapidement (je ressens la même chose pour presque toutes les suspensions pneumatiques en dirtbike) et que le rebond du choc était un peu rapide. Mais ce sont des choix relatifs d'un type qui teste des motos hors route.

Il y a ensuite le manque de son. Tout ce que je pouvais entendre, c'était le bourdonnement de la chaîne et le vent qui traversait mon casque. Au départ, je pensais que le son d'un moteur à gaz me manquerait et la sensation que ce son transmet lorsque vous actionnez l'accélérateur et laissez l'embrayage sortir. Mais je ne l'ai pas fait. Le silence relatif a grandement contribué à mon expérience de conduite à Moab.

Conclusions

J'en veux un. J'ai des motos hors route et j'ai monté des vélos électriques et je les apprécie tous. Mais Cake a créé sa propre classe avec le Kalk OR. C'est incroyablement amusant et une expérience complètement différente pour moi qu'un dirtbike ou un e-bike.

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Mais la barrière à l'entrée est élevée, car le PDSF avec une batterie est de 13 000 $. C'est un prix plus élevé que la majorité des motos hors route et des vélos électriques.

Alors, pour qui est le Kalk OR? C'est pour moi - si j'avais plus de revenu disponible. Je suis déjà un motard et un vététiste mais je n'ai jamais eu l'impression qu'un vélo électrique me gratte la gueule. L'expérience est suffisamment différente d'un dirtbike ou d'un e-bike pour mériter considération, et c'est incroyablement amusant. Mais vous devez avoir l'argent à dépenser.

Bien sûr, je suis toujours optimiste et je demande au Père Noël de faire glisser un Kalk OU dans ma cheminée. Je promets d'être un bon garçon.