Cyclisme

La salsa redessine la gorge tranchante: premier examen de conduite

Le vélo de route pour les vététistes reçoit sa première refonte depuis son lancement en 2015. Nous avons mis la main sur un testeur pour voir comment le 2020 Cutthroat se sent par rapport au classique Great Divide.



Certaines choses dans la vie sont si bonnes juste comme elles sont que vous ne voulez jamais qu'ils changent. Pas du tout. C'est donc le cas avec Salsas Cutthroat, la bête tout-terrain spécialement conçue pour écraser le Tour Divide. Pendant des années, le «Cutty» a servi les motards partout partout avec loyauté et admiration.

Machine à vitesse partielle et mule à partie, la Cutthroat a la capacité unique de s'adapter au style de conduite et au cache de vitesse de pratiquement tous les cyclistes tout-terrain. Mais le changement est inévitable, et Salsa a finalement décidé de s'attaquer à une refonte de cette moto bien-aimée.



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Lancée aujourd'hui, la Salsa Cutthroat 2020 arbore une nouvelle fourche, une géométrie mise à jour et quelques modifications de la transmission. Dans l'ensemble, la marque visait à améliorer la sensation sur les surfaces rugueuses et à rendre le vélo aussi polyvalent que possible pour les styles de conduite et le terrain.

Nous en avons fait un tour à l'extérieur de notre siège social de Minneapolis sur des pistes individuelles, du gravier et de la chaussée pour voir si ces changements sont, en fait, une bonne chose.

Refonte de la salsa 2020

2020 Salsa Cutthroat



Nous avons mis des milliers de kilomètres sur le Cutthroat d'origine, du gravier accidenté au singletrack fluide et bien trop de kilomètres sur la route. Un ami de GearJunkie l'a appelé un jour «le vélo de route pour les vététistes». Et c'est la meilleure façon de le décrire.

Tout d'abord, Salsa n'a pas apporté de modifications écrasantes de la soupe aux noix sur le nouveau Cutty. Mais il a fait suffisamment de modifications pour que les fans de la moto OG remarquent une conduite différente sur celle-ci.

Les principales modifications pour le Salsa Cutthroat 2020 sont les suivantes:

  • Nouvelle fourche: Avec le nouveau modèle, Salsa donne au Cutty une toute nouvelle fourche. Il utilise la même technologie VRS de classe 5 et le même design des bases. Sans devenir trop technique, la disposition et la forme permettent à la fourche de fléchir et d'amortir les vibrations tout en restant rigide. Salsa affirme que cette fourche offre 32% de conformité en plus.
  • Géométrie mise à jour:La salsa a également tenté de rendre la fardée plus stable sans sacrifier trop d'agilité. Il a donc un angle de tube de direction de 69 degrés plus lâche et un empattement plus long.
  • 'Coup de pouce routier:Les pilotes sérieux apprécieront probablement l'ajout d'un espacement Boost à l'avant et à l'arrière. Cette nouvelle norme permet un plus grand dégagement des pneus, des options de géométrie, etc. Avec le `` road boost '', Salsa associe une transmission route / gravier à des manivelles de montagne pour offrir de meilleures options de transmission dans une configuration 1x ou 2x.

2020 Salsa Cutthroat

Revue de la Salsa Cutthroat 2020

Si vous retirez une chose de cette critique, cela devrait être ceci: le nouveau Cutthroat ressemble encore plus à un vélo de montagne.

Nous avons fait notre première balade sur des ascensions percutantes et des sentiers de bandits. Nous avons vraiment ressenti une différence par rapport au Cutthroat d'origine. La direction était un peu plus lente, mais pas dans le mauvais sens. La nouvelle géométrie sera la plus grande différence que les fidèles de Cutty remarqueront.

Malgré la géométrie plus lente et plus stable, la partie arrière était tout aussi conforme que la conception d'origine. Le nouveau Cutty n'est donc pas une charrue; il a encore du punch, ce qui rendra beaucoup de fans de Cutty heureux.

2020 Salsa Cutthroat

Ajoutant à la sensation générale du vélo de montagne, cette nouvelle fourche est une victoire. Il offre des performances améliorées sur les routes accidentées et les descentes rapides. Sur notre trajet, nous avons poussé pour plus de vitesse sur un terrain cahoteux et nous nous sentions beaucoup plus en contrôle et connectés. Et la sensation générale était plus douce aussi.

En route vers le `` boost de route '': je ne suis pas fan de l'ajout d'une nouvelle terminologie au dictionnaire déjà emballé de la technologie du vélo. Le boost de route est vraiment juste boost avec une option de transmission particulière.

Avec cette construction, les coureurs peuvent exécuter une configuration 1x jusqu'à 40t avec des manivelles de boost de montagne, ou ils peuvent aller 2x et avoir un maximum de 50 / 34t. Cette configuration 2x ajoutera de nombreuses options pour les cyclistes qui parcourent de très longs kilomètres.

Nous préférons une configuration 1x et aurions aimé utiliser un équipement plus gros. Mais pour des randonnées comme la Tour Divide, beaucoup apprécieront la nouvelle polyvalence Cuttys.

Une note sur le boîtier de pédalier

Nous avons une plainte: le nouveau Cutthroat utilise un boîtier de pédalier press-fit. Nous avons vu beaucoup de problèmes avec l'ajustement serré et nous aurions préféré un support inférieur fileté.

Nous avons contacté Salsa au sujet de la décision et voici ce que la marque nous a dit:

«Le boîtier de pédalier est un BB92, identique à la première génération. Weve a continué à utiliser BB92 car il offre le moins de compromis sur la conception du cadre. Il est intéressant de voir à quel point la conception du vélo dépend de la largeur de la coque bb!

Sans la largeur de BB supplémentaire offerte par le BB92 (sur un BB fileté de 68 mm), les bases auraient dû être plus petites ou plus longues pour contourner la taille maximale des pneus et revenir à la jonction BB. Nous aurions fini avec moins de dégagement pour les pneus, un montage de pneus plus petit, des bases beaucoup plus longues, pas de tubes de guidage de câbles internes ou des plateaux plus petits. C'est sans parler de la rigidité du pédalage! Nous ne voulions perdre aucune de ces fonctionnalités.

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Nous ne sommes certainement pas sourds aux critiques concernant les boîtiers de pédalier Press Fit, nous aimons aussi les vélos silencieux! Lors du premier dessin du vélo, la première chose que j'ai vérifiée était de savoir si une coque BSA 68 mm pouvait fonctionner avec des haubans! Cela dit, le BB92 est un standard stable que nous avons utilisé sur de nombreux vélos depuis des années et nous avons travaillé dur avec nos partenaires de fabrication pour vraiment resserrer les tolérances de cadre requises pour l'ajustement serré.

2020 Salsa Cutthroat

2020 Salsa Cutthroat

Voici les options de construction et les prix du nouveau Cutthroat.

2020 Salsa Cutthroat

  • Cutthroat Carbon GRX 810 Di2: 5799 $
  • Cutthroat Carbon GRX 810 1x: 4199 $
  • Cutthroat Carbon GRX 600: 3299 $
  • Cutthroat Carbon Apex 1: 2699 $
  • Cadre carbone coupe-gorge: 2199 $
  • Marché secondaire de fourche féroce: 549 $

Dans l'ensemble, il y a certainement de belles améliorations. Les fidèles féroces apprécieront probablement les modifications apportées par Salsa. Le vélo semble plus stable, plus lisse, mais conserve suffisamment son ADN de course pour que ce ne soit pas un vélo totalement différent.