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Les gros vélos qui ont parcouru 1 200 milles

Un couple anglais vient de visiter les Andes, à 1 200 miles à travers la Colombie et l'Équateur, sur deux Surly Moonlanders spécialement conçus.



bottes de randonnée par temps chaud

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Vous ne voudriez pas prendre un camion à benne basculante pour une expédition de cross-country, alors pourquoi pédaler plus de mille kilomètres sur l'équivalent vélo?

Selon Bernard Wragge-Morley, un propriétaire d'entreprise de 62 ans du Royaume-Uni, parce que c'est stable, facile à manipuler, et lui et son compagnon de voyage / femme ne sont pas pressés.

«Nous ne courons jamais nulle part, nous pédalons généralement de 60 à 90 km par jour, nous nous arrêtons souvent et profitons des lieux et des gens que nous rencontrons.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike



Wragge-Morley et sa femme, Sarah, viennent de terminer un tour à vélo à travers la Colombie et l'Équateur en gros vélos. En tout, ils ont parcouru 1 200 milles à travers les Andes, les forêts de nuages ​​et «La cité perdue». Il s'agissait de leur dernière tournée longue distance autoportée, et les paires en premier sur des marches de 5 pouces.

Nous avons rencontré Bernard sur le chemin du retour, via l'Australie, pour en savoir un peu plus sur la configuration inhabituelle et ce qui a fonctionné ou n'a pas fonctionné.

Surly Moonlanders pour les tournées

Les Wragge-Morleys ne se sont pas lancés dans le tourisme fat-bike. La paire a parcouru plus de 35 000 km (près de 28 000 miles) en VTT auparavant. Mais ils ont développé un goût pour les fatties lors d'une tournée Great Divide à travers les États.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Wragge-Morley a découvert que Surly était le cadre de fat-bike le plus facile à obtenir au Royaume-Uni, alors il a attrapé quelques Moonlanders et s'est mis à travailler pour en faire des camionneurs long-courriers (au sens figuré).

Il a tout construit: casque, roues et transmission. Toute la construction a été faite pour la tournée.

`` Je suis allé tout le porc avec des pneus de 120 mm, des porte-bagages avant et arrière, une boîte de vitesses Rohloff et un Dynohub Schmitt Son 28 et Busch & Müller Lumotec U sense light '', a-t-il écrit sur son blog.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Il a apporté quelques modifications spéciales, une à la barre de torsion pour permettre le réglage de la roue arrière et une autre au porte-bagages avant. Au-delà de cela, Wragge-Morley a assemblé le vélo avec ses composants choisis (voir ci-dessous) et est parti.

Fat Bike Touring

Wragge-Morley nous a donné un aperçu et un examen de sa configuration complète. Voici ses réflexions sur la conduite de près de 2 000 miles sur un 44 lb. Moonlander chargé de plus de 57 livres d'engins.


Nous avons dû nous habituer aux différentes manipulations des Fat Bikes. Avec les sacoches avant, elles devaient être dirigées de manière proactive à basse vitesse, mais le fait d'avoir un certain poids à l'avant les rend beaucoup plus faciles à gérer dans les montées raides car la roue avant reste fermement au sol.

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Dans tous les sens, ils sont très stables. Lorsque nous enlevons tous les bagages pour une rapide exploration locale, ils semblent soudainement très réactifs. Je suis vraiment heureux d'avoir construit ces derniers et de les avoir amenés avec nous. C'était vraiment un pas vers l'inconnu.

La plupart de la distance que nous avons parcourue était sur le tarmac et nous n'avons pas trouvé les gros vélos un inconvénient significatif. Il y a plus de résistance au roulement avec les pneus Schwalbe Jumbo Jim que les Marathon, qui sont conçus pour le tourisme, mais cela est principalement dû à la bande de roulement, pas à la taille. Je n'ai pas trouvé de pneu spécifique au tourisme de 120 mm de large.

Touring Fat Bike Build: examen

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Surly Moonlander Fat Bikes

Jusqu'à présent, ils ont très bien fonctionné. Ils étaient dans leur élément sur une section allant de Charala à Duitama. Les 17 premiers kilomètres étaient tous en montée. La surface de la route était de la pierre meuble de forme irrégulière, principalement de 75 mm ou plus, avec de la roche de base, des crêtes et des marches souvent de 100 mm ou plus.

sac à dos quechua usa

Les gros pneus ont roulé dessus. Ce fut une course difficile, même sur les gros vélos, mais nous avons pu tout faire. Ils ont également bien géré les sections boueuses et douces qui m'ont surpris. La boue sablonneuse s'est très bien dégagée des pneus et comme nous avançions lentement, nous n'avons pas eu d'aquaplaning.

Pneus Schwalbe Jumbo Jim et tubes Schwalbe

Nous avons eu cinq crevaisons sur la première partie de notre voyage sur la route de Carthagène via Santa Marta à Bucaramanga. L'un d'une épine et le reste d'un fil cassé de pneus de camion. Dès que nous avons quitté la route principale pour les pistes, les crevaisons ont cessé. L'un des tout nouveaux tubes que j'ai installés à Carthagène avait un défaut de fabrication à côté de la valve et a sauté le premier jour.

Moyeux Rohloff 14 vitesses et Schmitt Son 28 Dynamos

Ceux-ci ont fonctionné sans faute.

Selle Brooks England

Bien sûr, cela fonctionne comme ils l'ont fait depuis 1886: avec brio.

Freins à disques mécaniques Avid BB7

C'est la première fois que nous les utilisons sur un vélo de randonnée. Ils ont très bien performé dans toutes les conditions météorologiques. Nous n'avons effectué que des ajustements mineurs pour compenser l'usure environ une fois toutes les deux semaines. Malgré les fortes charges et les descentes raides et très longues, souvent par temps pluvieux, le premier jeu de patins n'a été qu'à moitié usé après 1500 km. Le pouvoir d'arrêt reste constant dans toutes les conditions.

Compteur de cycles VDO M3

Je suis passé à l'odomètre VDO M3 car j'ai trouvé que les Cateye M8 que j'utilisais n'ont duré qu'un an environ avant que la corrosion ne les empêche de fonctionner. De plus, la cage du Cateye retient l'eau et peut cesser de fonctionner sous de fortes pluies. Le VDO est bien mieux conçu et fonctionne bien.

Lampes Busch & Müller Lumotec

Ce sont malheureusement un désastre! Ils ne peuvent pas supporter une petite quantité d'humidité. Je les ai choisis car ils ont une bonne sortie de lumière focalisée et un chargeur USB intégré. Je les ai ajustés avant notre voyage pour faire du Great Divide. L'une des lumières s'est éteinte sous une pluie battante.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Je les ai montés sur les gros vélos et une lumière était défectueuse à la livraison, à nouveau remplacée. Ensuite, les deux nouveaux ont échoué sous la pluie lors de notre voyage dans les îles écossaises. Encore une fois, les deux ont été remplacés gratuitement. Le troisième jour de ce voyage, nous avons pris une petite douche et la lumière de mon vélo a de nouveau échoué! Ils doivent changer la conception du commutateur à distance.

Sacs Ortlieb

C'est la première fois que nous utilisons des sacs avant. Pour commencer, même sur la route, nous avons eu de terribles problèmes avec les clips inférieurs du sac avant sortant du porte-bagages et les sacs qui rebondissaient. Après nos expériences en Roumanie, nous ajoutons toujours une sangle velcro autour de la barre supérieure et un deuxième clip inférieur aux sacs arrière pour empêcher les sacs de rebondir sur les ralentisseurs et les passages à niveau.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

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Pour résoudre le problème du sac avant, j'ai acheté plus de velcro et cousu des sangles pour attacher le bas des sacs avant. Cela a résolu le problème. Je ne comprends pas pourquoi, mais les sacs avec le moins de poids ont été les premiers à rebondir. Nous n'avons que 2,5 à 3,5 kg dans les sacs avant. Il est assez visible sous une chaleur de 40 degrés Celsius, le plastique sur les sacs devient assez flexible. Avec tout le velcro et les verrous, il est difficile de monter et descendre les sacs des vélos. mais au moins ils restent pendant que nous roulons.

De plus, j'ai utilisé les petits sacs supplémentaires ajoutés à mes sacoches arrière pour transporter des outils et des serrures afin qu'ils soient facilement accessibles. Pendant ce voyage, ils se détachent régulièrement, j'ai donc dû les retirer et les mettre dans mon sac de nourriture sur le porte-bagages arrière. Je n'ai eu aucun problème avec les petits sacs sur les 30 000 km précédents.

Delorme inReach Explorer

C'est un fabuleux kit et je ne quitterais pas la maison sans. Je le garde dans mon top bag où il est hors de vue et fonctionne parfaitement. Garmin vient d'acheter Delorme. J'espère que la technologie ne circule que d'inReach vers Garmin et non l'inverse.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Nous ne voulons pas que l'Inreach produise une position arbitraire au lieu de la dernière connue avec précision.

Garmin Oregon 600t et 450t

Je pense (j'espère) que j'ai une 600t construite vendredi et que les performances de la mienne ne reflètent pas les performances typiques. J'ai remplacé mon 450t l'année dernière car l'écran tombait en panne après de nombreuses années de bons services. J'ai donc pensé que j'étais en train de passer au 600t. Il a un écran bien meilleur et une autonomie similaire.

Cependant, les deux pièces les plus importées - le récepteur GPS et le logiciel de suivi - sont très pauvres. Sur un trajet moyen de 60 km, il perd tous les satellites au moins trois fois. Cela est dû à une antenne ou à un récepteur de mauvaise qualité. Il est possible qu'ils aient compromis la conception pour intégrer les systèmes à double satellite.

Le 600t prend également régulièrement plus d'une tentative de démarrage, l'autre jour il en a fallu 10! J'ai abandonné il y a quelques jours et j'utilise maintenant le 450t.

Lorsque le récepteur GPS du 600t perd son verrouillage, le logiciel de suivi continue d'enregistrer tous les points. Cela ajoute beaucoup de kilomètres inutiles à la piste.

Le GPS de mon téléphone Samsung fonctionne mieux, mais malheureusement, il n'est pas suffisamment étanche. Le 450t fonctionne beaucoup mieux comme GPS et ne nous laisse jamais tomber. Le logiciel est également mieux écrit. La seule raison de continuer à utiliser le 600t est le meilleur écran. Garmin a déclaré qu'ils échangeraient ou remplaceraient le 600t.

Chargeur Bolse LC058

C'est un excellent morceau de kit. Cinq sorties USB, trois haute puissance. Il fonctionne sur n'importe quelle tension: 100 V à 240 V 50 ou 60 Hz. J'ai acheté cela sur Amazon mais je ne peux trouver qu'une version à quatre et six ports maintenant.

Portapower Smart USB Charger

Cela permet de charger jusqu'à quatre piles AA ou AAA à partir d'un port USB. Cette dernière version est excellente. Chaque batterie est chargée et surveillée individuellement. J'ai modifié ces derniers pour couvrir le bouton de décharge afin que je puisse stocker les piles de rechange à l'intérieur tout en les transportant sans avoir à craindre une décharge accidentelle. Le noir est meilleur que le rouge précédent.

Mini serrure Life Adventure 600 mm

Nous les avons utilisés pour verrouiller nos sacoches sur les vélos. Bien qu'ils ne résisteront pas à une attaque sérieuse, cela empêche un arrachement et montre que nous avons une certaine sécurité. Après tout, n'importe quel couteau ouvrira une sacoche en quelques secondes. L'une des huit écluses s'est cassée après neuf semaines et deux d'entre elles ne se rétractent plus.