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Camp de la série Trek Dirt: 5 révélations de compétences en vélo de montagne

Vous cherchez à améliorer vos compétences en VTT? Vous êtes coincé à essayer de dépasser cette même fonctionnalité sur la même ancienne piste? Il existe une solution: la série Trek Dirt.



La série Trek Dirt a débuté en 2001 avec trois camps locaux de vélo de montagne réservés aux femmes à Whistler, en Colombie-Britannique.Le but était alors simple: obtenir plus de femmes à vélo. Mais au cours des 18 dernières années, il s'est élargi pour offrir 28 camps par an en Amérique du Nord, y compris les week-ends mixtes.

Après plus de 300 camps avec 15 000 étudiants, la série Trek Dirt est un programme professionnel bien rodé.

J'ai assisté au dernier camp Trek Dirt Series de l'année à Whistler le mois dernier. J'ai reçu une formation professionnelle sur un vélo de montagne tout en surfant sur le terrain épique que Whistler Mountain Bike Park a à offrir - les deux premières pour moi.

Tous les instructeurs de la série Dirt sont des cavaliers de haut niveau. Et ils adaptent leurs cours aux besoins individuels des petits groupes qu'ils dirigent. De plus, vous obtenez un nouvel instructeur chaque jour, vous avez donc les meilleures chances d'absorber toutes les nouvelles compétences et techniques proposées.

Il est difficile d'expliquer à quel point ma conduite s'est améliorée, dans tous les domaines, en seulement 2 jours de conduite froide et humide pendant la série Dirt. Mais voici cinq points clés à retenir qui peuvent considérablement améliorer les compétences de tout le monde en vélo de montagne.

5 conseils pour un meilleur VTT

La série Trek Dirt offre des compétences, de la confiance et une expérience de classe mondiale. Les camps coûtent entre 200 $ et 425 $ selon l'emplacement. Mais cela comprend des instructions, du matériel de démonstration, des déjeuners, des collations (comme des barres énergétiques), des boissons, des cliniques d'entretien en soirée et des prix de parrainage.

Bien que vous deviez aller le vérifier par vous-même pour gagner en confiance et profiter de l'expérience, j'ai pensé partager certaines des leçons que j'ai apprises qui façonneront mon vélo de montagne pour le reste de ma vie. Espérons qu'ils amélioreront aussi le vôtre.

Plus de frein avant

J'ai toujours utilisé une tonne de freins arrière lors du VTT sur des terrains escarpés. Je pense que je ne veux pas dépasser le guidon en bloquant le frein avant. Bien que cela soit vrai dans certaines circonstances, vous souhaiterez généralement utiliser plus de freins avant que d'arrière.

C'est particulièrement le cas sur des terrains escarpés et humides. Si vous utilisez plus de frein avant, avec un bon contrôle de la modulation, il est beaucoup plus facile de ralentir et de garder le contrôle directionnel de la moto. Cette révélation a instantanément changé mon style de pilotage et a augmenté mes capacités sur des terrains techniques escarpés.

Coudes!

Mountain bike ready position Trek Dirt Series

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Une position agressive et prête à tout est la clé à contrôler à tout moment. Les instructeurs ont appelé cela la «position prête». Les principaux éléments de cette position sont une bonne courbure à la taille, des pédales plates, une légère flexion des genoux, un menton sur la tige et des coudes vers le haut.

Plus un cycliste peut descendre dans cette position, plus le corps est prêt à maximiser son amplitude de mouvement pour absorber quoi que ce soit sur la piste et garder le contrôle de la moto. Si vous pouvez voir vos coudes dans votre vision périphérique, à peu près au niveau des yeux, vous êtes prêt à en obtenir!

Restez en avant

J'ai une mauvaise habitude autodidacte de me pencher en arrière sur le vélo lorsque je monte et descend un terrain escarpé. La réalité est que vous perdez la traction et le contrôle de la direction sur le pneu avant lorsque vous vous positionnez en arrière sur le vélo.

Cela rend également extrêmement difficile de se remettre en position prête sur le vélo. Il est toujours plus facile de ramener du poids que d'essayer de le faire avancer à nouveau, alors commencez avec votre poids en avant et gardez-le là, sauf en cas de nécessité absolue.

Ce concept est vraiment important sur les grosses gouttes que vous pouvez dérouler. En restant en avant, vous gardez la traction de freinage sur la roue avant plus longtemps et conservez le contrôle de la direction tout au long de la descente.

De plus, rester en avant est d'une importance vitale lors des sauts. Rester en avant sur le vélo tout en montant un saut conserve le contrôle tout au long du saut. Revenir en remontant la transition lors d'un saut fera monter la roue avant et vous perdrez le contrôle ou atterrirez lourdement.

Cette technique, combinée au freinage aux roues avant et à la position prête, a élevé instantanément ma conduite.

Trek Dirt Series mountain bike skills



Saute plus haut

Je suis horrible à sauter. C'est probablement parce que je le fais rarement et qu'on ne m'a jamais appris comment. Heureusement, ma classe a fait beaucoup de sauts, y compris quelques tours sur la célèbre ligne A de Whistlers pour terminer le week-end. J'ai même réussi à franchir une poignée de sauts!

La clé du saut est d'être en position prête tout en approchant du saut, en gardant le contrôle total du vélo. Ensuite, restez en avant sur le vélo et enfoncez-le dans le saut. Cela charge le vélo afin que vous puissiez obtenir un bon «pop» contrôlé au décollage.

Relâchez cette pression juste avant la lèvre du saut. Si vous ne relâchez pas avant la lèvre, vous serez attaché vers l'avant sur le guidon et atterrirez sur votre roue avant (ou pire).

Pour le coiffer et avoir encore plus de succès avec les atterrissages, vous pouvez tirer le vélo vers vous en l'air. Cela vous permet de vous mettre en position prête avant l'atterrissage et d'absorber l'atterrissage avec plus de contrôle.

Corner Faster

Prendre un virage rapide est difficile! Je devine la technique et jette mon vélo dans les virages depuis des années, sans grand succès. Heureusement, les instructeurs experts de la série Dirt savent ce qui se passe.

Pour virer rapidement sur un terrain plat, penchez le vélo sous vous, en gardant le poids sur la zone de contact des pneus. Une façon de permettre au vélo de se pencher plus dramatiquement est d'ouvrir la jambe intérieure, les genoux pliés et vers l'extérieur. Les instructeurs y ont fait référence en utilisant des «jambes de cow-boy» pour aider à faire plus de place pour le vélo.

Pour virer plus vite dans les bermes, en particulier les beautés parfaitement formées de Whistler, restez vertical sur le vélo en position prête, en vous penchant avec le vélo tout en traversant le virage.

Quelques conseils plus solides pour tous les types de virages: regardez où vous voulez aller et le vélo suivra. Imaginez également un faisceau laser provenant de votre nombril pointé à la sortie du coin. Ces deux choses aideront à faire pivoter le torse et les hanches dans le coin. De plus, entrez large et lent pour une sortie rapide et en cours.

Révélations bonus

Ignorez ce que votre vélo ne touche pas

Lorsque vous repérez une nouvelle goutte sur votre vélo de montagne, dirigez-vous vers un endroit du décollage où vous pouvez voir l'atterrissage. Tout ce qui dépasse ce point ne devrait pas être pris en compte dans l'exécution de la suppression.

Le terrain que vous dégagez dans les airs pourrait ne ressembler à rien ou être super effrayant, mais rien de tout cela n'a d'importance. Seuls le terrain de décollage et le terrain d'atterrissage vous importent pour négocier avec succès le largage.

Roches humides

Mountain bike rain wet rock

Les roches abruptes de Whistler gagnent en fait de la traction sous une pluie plus dure que la brume légère, mais peut-être pas autant que sur un terrain complètement sec. La pluie dure nettoie la saleté de la ligne de conduite sur les rochers, ce qui augmente considérablement la traction.

Si vous êtes sur le point de vous attaquer à un obstacle de roche dure à Whistler quand il pleut fort, rendez-vous avant que tous vos amis ne traquent la boue sur la ligne de conduite pour une traction optimale.

Le vélo est important

J'ai monté une large gamme de vélos de montagne et généralement comme 27,5 vélos tout-terrain. Trek m'a mis en place avec un Slash 9.7 29er pour ce camp. La moto avait la géométrie et le débattement de suspension parfaits pour le large éventail de terrains variés de Whistler.

Les grosses ornières de frein et les racines de Whistler n'étaient pas à la hauteur des formidables pneus de 29 pouces.

Retournez au camp!

Que vous soyez un débutant complet ou un cycliste inconditionnel qui déchire la poudreuse brune, la série Trek Dirt a quelque chose pour vous. Mon stoke pour le vélo de montagne a atteint un niveau record après ce camp!

Non seulement je veux retourner à Whistler pour le camp, mais je veux aussi découvrir tous les autres endroits incroyables que les Dirt Series visitent tout au long de l'année.

Et j'adore aller avec ma femme dans l'un des camps, car elle n'a fait du vélo de montagne que quelques fois. En tant que débutant, il profite non seulement des instructions étape par étape, mais il aime aussi la camaraderie incroyable entre les participants.